Inclinazione del montante

Il messaggio di oggi per quanto riguarda gli assetti e' il seguente:
Ricordati che per la ottima maneggievolezza,e'meglio che il braccio a terra sia piu' piccolo possibile.Specialmente nelle macchine di formula e prototipo lo sterzo e'abbastanza diretto da permetterti anche diraddrizzare il volante dopo una curva con una manovra molto ridotta.Potrai cosi guadagnare nella traiettoria pennellando anche l'uscita dalle curve.

Inclinazione del montante

Il messaggio di oggi per quanto riguarda gli assetti e' il seguente:
Altro problema prodotto da un eccessivo braccio a terra e'sempre l'incremento della convergenza,visti i giochi piu' o meno piccoli esistenti in una sospensione e l'enorme sforzo prodotto specialmente nel caso di utilizzo di gomme racing,cosa che sicuramente come gia detto ha gli effetti negativi nella stabilita'del veicolo alle alte velocata'.Quando ti accorgi di tutti questi difetti nel tuo sterzo,vai a cercare il braccio a terra prodotto,se esso e'troppo grande,sicuramente i tuoi problemi derivano da esso.

Inclinazione del montante

Il messaggio di oggi per quanto riguarda gli assetti e' il seguente:
e'ovvio che su un veicolo da corsa con gomme larghe,il fatto che lo sterzo ritorni puo'anche essere levato o ridotto,visto che gli incovenienti al quale andrai incontro,sono sicuramente peggio di ogni qualsiasi vantaggio se ne andrebbe ricavare.In tale caso l'unico obiettivo e'quello di ridurre al minimo il braccio a terra,in modo da minimizzare i difetti sopra menzionati.Succede molto spesso che si montino delle gomme larghe anche su veicoli stradali dove ormai e' diventata una moda per sportiveggiare una qualsiasi auto.A parte i diversi problemi discussi in altri momenti, normalmente si monta il cerchione che piu'ci piace o magari meno costoso,non conoscendo il problema del braccio a terra aumentato.Il piu' delle volte,ci si ritrova con lo sterzo duro e spesse volte con un mignolo ammacato o addirittura fratturato,da un ritorno incontrollato dello sterzo.

Inclinazione del montante

Il messaggio di oggi per quanto riguarda gli assetti e' il seguente:
Ultimo angolo preso in esame e'l'angolo di inclinazione del montante o in ingese king pin incliniation,vecchio vocaboloutilizzato per definire il mozzo della ruota delle carrozze,anche se modernamente si usa il vocabolo steering axis inclination.Se congiungi con una linea ideale gli attacchi della sospensione al mozzo,avrai una proiezione sul terreno di un puntoche avra' una certa distanza dalla linea mediana passante per la gomma,questa distanza e' detta braccio a terra poiche' non e' altro che il braccio di una leva che,utilizzando come forza l'attrito della gomma a terra,forza essenzialmente sul sistema dello sterzo garantendo il ritorno dello stesso dopo una curva,ma anche l'indesiderato effetto di rendere piu' o meno energico lo sforzo di girare il volante.Ha inoltre l'effetto dio ripercuotere qualsiasi urto sulla ruota in maniera anplificata sullo sterzo.

Caster

Il messaggio di oggi per quanto riguarda gli assetti e' il seguente:
Normalmente non puoi avere su una stessa macchina lo stesso angolo per una corsa su pista o per una gara in salita piena di tornanti.Anche in questo caso dovrai adattare il mezzo al tracciato.In qualsiasi veicolo esiste la possibilita' di variare quest'angolo spostando avanti o indietro il triangolo inferiore,oppure con i sistemi Mc.Pherson,spostando in avanti l'ancoraggio della barra antirollio,qualora questa eserciti anche la funzione di puntone.Alle volte quando la barra richiede un irrigimento puo'essere conveniente accorciare il suo braccio di leva ed automaticamente avremo un incremento del caster.

Caster

Il messaggio di oggi per quanto riguarda gli assetti e' il seguente:
Lo stesso principio,viene sfruttato nell'automezzo utilizzando quest'angolo come sistema di autoraddrizamento delle ruote dopo una sterzata.Se quest'angolo e'piccolo hai un raddrizzamento lento,se esso e' grande hai un raddrizzamento veloce.L'entita di questo angolo,oltre a dipendere dal peso del veicolo o da quello esistente almeno sulle ruote sterzanti,e'essenzialmente una questione di gusti.Piu' questo angolo e'elevato e piu' lo sterzo diventa pesante,soprattutto alle basse velocita' avendo oltretutto un ritorno molto violento,anche se il veicolo risulta piu' controllabile alle alte velocita' dando quindi una sensazione di sicurezza.