Angoli

Il messaggio di oggi per quanto riguarda gli assetti e' il seguente:


l'angolo di camber e' un parametro molto critico piu' le gomme diventano larghe e piu' e' l'importanza che esso assume.
Il fatto e' immediatamente visualizzato nella figura, dove vengono paragonate due gomme, una stretta e una larga.
Sebbene l'inclinazione sia la stessa, sia pure per via della deformazione imposta dal peso del veicolo sottostante, risulta ovvio che piu' si aumenta la larghezza del pneumatico e piu' bisogna ridurre il camber avvicinando il valore allo zero.

Angoli

Il messaggio di oggi per quanto riguarda gli assetti e' il seguente:


come primo angolo che affronto sara' il camber o detto anche campanatura.
Questo angolo e' l'inclinazione che l'asse passante per la mezzeria del pneumatico prende rispetto alla perpendicolare al terreno, che puo' essere nullo, negativo o positivo.
Se una ruota ha il camber uguale a zero, ovviamente il suo asse coincide con la perpendicolare al terreno, se il suo camber e' negativo, il suo asse sara' all'interno della perpendicolare ed infine se il suo asse sara' all'esterno il camber sara' positivo.
L'angolo che viene a formarsi fra la perpendicolare e l'asse ci da' l'entita' del camber.

Angoli

Il messaggio di oggi per quanto riguarda gli assetti e' il seguente:


come hai visto nel capitolo che ho dedicato alle gomme, il principio base per ottenerela massima aderenza e' quello di mantenere sempre la gomma perpendicolare al terreno in modo da avere la massima impronta di contetto ed uno slip angle prevedibile.
La cosa sarebbe facile se non fosse per il fatto che la ruota e' in grado di ruotare e di muoversi, assumendo pertanto delle posizioni che la porterebbero a perdere gran parte di questo contatto, con l'ovvio risultato di una perdita di aderenza e conseguentemente della tenuta di strada.
Onde ridurre questo problema si impostano nella sospensione dei ben determinati angoli, in modo che pur non risolvendo totalmente il difetto lo si minimizza nella maggior parte delle situazioni.
Queti angoli sono determinati fin dalla progettazione dell'auto e della sospensione, sebbene alcuni siano modificabili mediante vari accorgimenti, non e' possibile intervenire piu' di tanto.
Il fatto che diversi tipi di angolo si sommino insieme o interagiscano fra loro, complica ulteriormente le cose, producendo effetti che non sempre risultano facilmente individuabili.
E' sempre essenziale analizzare e modificare un singolo parametro alla volta, intervenendo su due o piu' cose contemporaneamente non produce altro che confusione, incrementando le difficolta'.