Sistemi di sospensione

Il messaggio di oggi per quanto riguarda gli assetti e' il seguente:


gli ultimi parametri che vincolano la sospensione sono il suo ingombro ed il numero ed il tipo di vincoli che si intendono assegnare.
Il sistema che consente il miglior controllo di tutti gli angoli caratteristici, dei vari centri di rollio, degli assi di rotazione, oltre a permettere modifiche e regolazioni e' il sistema a doppi triangoli, il quale pero' presenta dei difetti per quanto riguarda il costo e l' ingombro.

E' dotato di quattro vincoli dalla parte del telaio il che, oltre a permettere una certa rigidita' in senso longitudinale, permette solo dei movimenti in senso verticale.
Tutti gli altri sistemi sono dei tentativi, condizionati da costi ed ingombro, di inseguire risultati dati da questo sistema.

Sistemi di sospensione

Il messaggio di oggi per quanto riguarda gli assetti e' il seguente:
il terzo parametro necessario alla progettazione di una sospensione e' il costo che essa puo' avere, sia come singola entita' che come attacchi al telaio e vincoli necessari al suo controllo.
La maggior parte delle volte e' il parametro piu' importante per tutti i produttori di veicoli, che condizionera' poi tutti gli altri.
Che un sistema di sospensioni a quattro ruote indipendenti con trapezi superiori ed inferiori sia il massimo sotto tutti i profili, penso nessuno possa negarlo.
Automobili sportive ad altissime prestazioni nonche' ogni veicolo destinato espressamente alle corse quali prototipi ed i veicoli della formula sono li' a dimostrartelo.In questi casi il costo non e' che un problema marginale mentre il controllo dei movimenti della ruota e' quello fondamentale.

Sistemi di sospensione

Il messaggio di oggi per quanto riguarda gli assetti e' il seguente:

normalmente su tutti gli ammortizzatori e' previsto un tampone di fine corsa in modo da non arrivare a questa situazione, ed inoltre sono previsti direttamente sul telaio dei tamponi in gomma che agendo direttamente sui braccetti ne limitano la corsa in entrambi i sensi.

La situazione che si verifica, sebbene limitata e meno avvertibile, produce sempre una certa incontrollabilita' del mezzo.

Sistemi di sospensione

Il messaggio di oggi per quanto riguarda gli assetti e' il seguente:
un mezzo con una corsa molla-ammortizzatore molto ampia sara' in grado di mantenere il contatto con il terreno in condizione piu' disparate ovvero con buche e rilievi molto accentuati, mentre in mezzo con una corsa molto corta, non potendo mantenere il contatto con il terreno, avra' dei grossi problemi ad eseguire qualsiasi cosa trovandosi nelle medesime situazioni.
Una sospensione con una corsa molto breve inoltre avra' il difetto di andare , come si suol dire, a tampone, ovvero avendo utilizzato tutta la propria corsa, fra ruota e telaio non esiste piu' niente in grado di assorbire eventuali forze, le quali venendo scaricate istantaneamente sul telaio, oltre a provocarne una possibile rottura dei punti di attacco, compromettono qualsiasi parvenza di tenuta di strada facendo partire il mezzo in questione in tangente.

Sistemi di sospensione

Il messaggio di oggi per quanto riguarda gli assetti e' il seguente:

un' altro parametro che devi tenere in considerazione nella progettazione di una sospensione e' quello della sua CORSA.
A seconda dell'uso del veicolo avrai delle differenze notevoli nella corsa che la sospensione puo' effettuare ed e' ovvio che si verificano situazioni ben differenti a seconda che intendi utilizzare il mezzo in un rally su sterrato, una gara in pista, o per un normale uso stradale, senza parlare di macchine di formula dove come gia' detto si e' arrivati a dei limiti cosi' esigui per cui e' quasi un nonsenso chiamarla corsa.
Questo parametro inoltre ti e' indispensabile per una accurata scelta oltre del sistema totale di sospensione anche dei singoli particolari come la molla e l'ammortizzatore.

Sistemi di sospensione

Il messaggio di oggi per quanto riguarda gli assetti e' il seguente:
un' altra ragione per mantenere in peso leggero della massa non sospesa e' che si riduce la possibilita' di un rapido deterioramento dell'ammortizzatore e di tutti gli snodi di collegamento al telaio, sia che siano costituiti da silentblok come nelle auto di serie, oppure da uniball come nei veicoli di formula.
E' questo uno dei buoni motivi per montare i cerchi ruota in lega leggera su tutte le autovetture, si risparmiano un paio di chili rispetto a quelli montati di serie in acciaio stampato, a tutto vantaggio di una risduzione del peso della nostra massa non sospesa.

Sistemi di sospensione

Il messaggio di oggi per quanto riguarda gli assetti e' il seguente:
sicuramente una gomma cosi' larga non e' fatta per salitre sul marciapiede ma e' certo che a 200 Km/h prendendo una buca trasmettera' al telaio un impulso analogo a quello che produrrebbe la ruota di una utilitaria.
Per la stessa ragione abbiamo, sempre in F1, la corsa al montaggio di dischi in carbonio, delle relative pastiglie e pinze. La differenza di peso fra i due impianti e' di circa 2,5 Kg per ruota e se a te sembrano pochi pensa che equivale alla riduzione del 20 % del peso della massa non sospesa.L'altra ragione per cui e' consigliabile mantenere leggera la massa non sospesa sta nell'inerzia.
Se la ruota riceve un colpo, piu' essa e' leggera e minore sara' lo sforzo assorbito dalla molla e dall' ammortizzatore, i quali freneranno prima il movimento verso l'alto e prima riporteranno il pneumatico nuovamente a contatto con il terreno.
Per la stessa ragione il carico della molla potra' essere inferioree cosi' pure la taratura dell'ammortizzatore, con la possibilita' di ridurre peso e misure di ingombro.

Sistemi di sospensione

Il messaggio di oggi per quanto riguarda gli assetti e' il seguente:
tutto questo discorso potrebbe sembrare non coerente con l'insegnamento che viene effettuato da questo blog, visto che ti parlo di incrementare le prestazioni del mezzo e non di aumentare il peso di un'automobile, ma la conclusione alla quale sono arrivarto e' invece quella che in un qualsiasi veicolo conviene mantenere le masse non sospese al peso piu' basso possibile e questo non tanto per aumentare il grado di confort del veicolo, quanto perche' una qualsiasi forza esercitata su un pneumatico non venga trasmessa al telaio sovrastante, il quale muovendosi eserciterebbe un malevolo influsso anche sulle ruote non interessate, senza parlare dei danni che potrebbero verificarsi a creare mediante la trasmissione di continui colpi al telaio stesso.
Se mai ti capitera' di sollevare la ruota di una vettura di formula sarai sorpreso di scoprire che, malgrado le ragguardevoli dimensioni, essa ha un peso sicuramente inferiore a quella di una qualsiasi utilitaria e in questo sebbene sia quattro o cinque volte piu' larga.