Sistemi di sospensione

Il messaggio di oggi per quanto riguarda gli assetti e' il seguente:


gli ultimi parametri che vincolano la sospensione sono il suo ingombro ed il numero ed il tipo di vincoli che si intendono assegnare.
Il sistema che consente il miglior controllo di tutti gli angoli caratteristici, dei vari centri di rollio, degli assi di rotazione, oltre a permettere modifiche e regolazioni e' il sistema a doppi triangoli, il quale pero' presenta dei difetti per quanto riguarda il costo e l' ingombro.

E' dotato di quattro vincoli dalla parte del telaio il che, oltre a permettere una certa rigidita' in senso longitudinale, permette solo dei movimenti in senso verticale.
Tutti gli altri sistemi sono dei tentativi, condizionati da costi ed ingombro, di inseguire risultati dati da questo sistema.

Sistemi di sospensione

Il messaggio di oggi per quanto riguarda gli assetti e' il seguente:
il terzo parametro necessario alla progettazione di una sospensione e' il costo che essa puo' avere, sia come singola entita' che come attacchi al telaio e vincoli necessari al suo controllo.
La maggior parte delle volte e' il parametro piu' importante per tutti i produttori di veicoli, che condizionera' poi tutti gli altri.
Che un sistema di sospensioni a quattro ruote indipendenti con trapezi superiori ed inferiori sia il massimo sotto tutti i profili, penso nessuno possa negarlo.
Automobili sportive ad altissime prestazioni nonche' ogni veicolo destinato espressamente alle corse quali prototipi ed i veicoli della formula sono li' a dimostrartelo.In questi casi il costo non e' che un problema marginale mentre il controllo dei movimenti della ruota e' quello fondamentale.